汝南那坡
汝南那坡，老家的贴身生活秘书。汇集百业信息，服务汝南经济。来自驻马店的天中快讯 来源：驻马店市政府
编者按：日前，经过驻马店市发改委与驻马店市直相关部门历时半年多的努力，多次征求意见、反复修改，《驻马店市新型城镇化规划(-)》(以下简称《规划》)正式出台。《规划》紧紧抓住国家加快中原经济区建设的战略机遇，立足于推动产业和城镇融合发展、优化城市空间结构和布局、增强城市综合承载能力、构建现代新型城镇体系，开辟出一条以城乡统筹、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展，可持续、有特色、可推广的农业大市新型城镇化道路。
把驻马店打造成百万人口以上的区域性中心城市
《规划》指出，依托驻马店高铁西站，建设城乡一体化示范区。通过几大片区的建设，整合空间资源，强化区域中心服务职能，提高区域竞争力，引领驻马店市实现跨越式发展。到年，市中心城区建成区面积达平方公里，常住人口达万，把驻马店打造成百万人口以上的区域性中心城市，积极促进省域城镇化布局和形态的优化及完善，推动中原城市群一体化发展。
将加快发展县级城市作为优化城镇规模结构的着力点，将平舆县打造成为引领市域东部发展的副中心，率先发展成为人口集聚能力强、功能完善的35万左右人口规模综合型城市。推动西平县打造市域北部门户城市，发展成为30万人左右的综合型城市。推动上蔡、泌阳、正阳3县打造地方性中心城市。
有重点地发展小城镇。《规划》提出，实施重点镇建设示范工程：羊册、朱里、老君庙、东和店和五沟营5个区位条件优越、产业基础较好、人口规模较大、发展潜力大的重点镇，到年发展形成3万人左右的小城镇。
推动驻马店中心城市组团一体化发展
《规划》提出，以驻马店中心城区为核心城市，汝南、遂平、确山为组团城市，推动城际交通一体、产业链接、服务共享、生态共建，提升整体实力和综合竞争力，使驻马店中心城市和组团城市成为推动市域空间均衡开发、引领经济发展的重要增长极。
推动驻马店市产业集聚区、驻马店市装备产业集聚区、驻马店经济技术产业集聚区、遂平县产业集聚区、确山县产业集聚区间产业合作，构建完善产业链条，形成高效产业合作机制，增强驻马店中心城市和组团的产业综合竞争力，打造千亿元产业集群。
强化综合交通运输网络支撑
加快推进新型城镇化，离不开综合交通运输网络的支撑。《规划》提出，依托铁路、高速公路、干线公路，构建以驻马店区域性中心城市为中心、辐射周边县城的中心城市交通圈；加快实现城市组团与中心城区一级公路快速连通，构建中心城市组团式发展区半小时交通圈，推动中心城区与市域其他县城之间的国、省道升级改造。
机场方面有明港机场建设项目和平舆、泌阳小型飞机场项目；航运方面有臻头河航运工程、洪河复航项目；铁路方面有高铁站东西广场整合工程，高铁站西广场建设项目，平顶山—驻马店—淮滨铁路，商丘—周口—驻马店—南阳铁路驻马店段，南阳—驻马店—阜阳铁路驻马店段，漯河—驻马店—信阳城际铁路项目；高速方面有京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程，京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程，息县—邢集和周口—驻马店—南阳高速公路驻马店境段工程。
城市交通方面，建设“两环十横六纵”的交通体系，道路总长公里。“两环”，即服务旅游小镇风貌区的一环线、服务蚁蜂旅游服务区的二环线；“十横”，即北沿路、纬十路、创业大道、洪河大道、开源大道、金雀路、雪松大道、中华大道、汝河大道、工业四路；“六纵”，即西一路、西环线、智慧路、嵖岈山大道、刘阁大道、铜山大道。
加大中低价位、中小套型普通商品房供应
让进城农民有房可住。为此，驻马店市将强化住房保障，加大中低价位、中小套型普通商品房供应，每年开工建设万平方米左右的商品房，基本解决农业转移人口的住房问题。
实现农业转移人口市民化是新型城镇化发展的重要任务。由此，每年促进16万左右的农村劳动力和随迁家属向城镇转移，与城镇居民享有相同的基本公共服务。至年，户籍城镇化率接近40%左右，推动城中村、城郊村和产业集聚区内的30多万农业人口成建制转户。
在全市范围内建立城乡统一的居民户口登记制度，同时放宽驻马店市区的落户条件，对在市区有合法固定住所、投资兴业、引进人才、大中专学生、投靠亲属、务工租房人员，以及城市周边无地少地农民等人员，放宽落户条件。
以驻马店市中心城市和县城建成区内的城中村改造为重点，到年，全面完成现有10万户城市棚户区改造。
对城镇中低收入住房困难家庭，实行租售并重。把符合条件的农业转移人口纳入城镇住房保障体系，与城镇户籍人口同等享受住房保障待遇。
★规划公示★驻马店市城市综合交通体系规划（-）公示
★阜阳官方发布★阜阳将织起“米”字型高铁网-11-:08:57 来源:中安在线(合肥)
阜阳是全国六大路网性铁路枢纽之一。
现有的京九、漯阜、青阜、阜淮、阜六等五条铁路在境内构成框架，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，衔接六个方向。
高铁方面，商合杭高铁、郑阜高铁开工在即，规划研究的京九客专、阜阳-淮北-徐州城际铁路、南阳-驻马店-阜阳城际铁路、武汉-阜阳-青岛铁路等线路也将借道阜阳。未来，阜阳“米”字型对外高速铁路网将越来越清晰。
上周，郑阜高铁先期段(西华至周口东特大桥站前工程)先行用地申请已通过，确定在12月18日开工。郑阜高铁先期段途经西华县、淮阳县、周口市川汇区、东新区，全长18.9公里，初设概算7.2亿元，总工期48个月。
郑阜高铁在阜阳市境内全长64.4公里，设车站3座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站。郑阜高铁在阜阳市走向为：经沈丘付井镇东，进入阜阳市界首境内，于界首市华鑫大道以北、省道以西设界首南站，出站后跨省道东南行，经王集镇西，上跨泉河进入临泉县境内，于杨桥镇西设临泉站，而后线路沿泉河南侧东行，进入阜阳市颍州区，于西湖镇跨越颍州西湖自然保护区实验区、颍州西湖国家湿地公园及颍州西湖风景名胜区，引入商合杭高铁阜阳西站。
颍州晚报记者多方了解到，目前郑阜高铁临泉站用地方案基本确定，北紧靠高铁站房，东临该县杨桥镇桃花岛，总面积50公顷。多方协商的用地规划方案还谋划了站前广场、商务办公、高档住宅、医养公寓等设施。郑阜高铁阜阳境内的路段项目最快有望在明年春节前动工，建设周期为48个月。
阜阳既有的五条铁路
京九铁路
起止点：北起北京西站，南至香港九龙站。
长度：全长km。
特点：双线电气化铁路，商丘至阜阳最高运营速度km/h。
作用：我国南北向的骨干铁路，在路网中承担着繁重的客货运输任务，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。
阜淮铁路
起止点：北起阜阳市阜阳站，经颍上县、凤台县至淮南市洞山站。
长度：全长.01公里。
特点：速度目标值km/h，是安徽省淮北平原南部的煤运干线。
作用：与淮南线、水蚌线、宣杭线等铁路连成华东铁路南北第二通道，是安徽省西北部的交通干线。
青阜铁路
起止点：东起淮北青龙山站，西至阜阳站。
长度：全长公里。
特点：双线Ⅰ级铁路。
作用：与阜淮铁路接轨，连接京沪线与京九线，是连接淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。随着青阜线青町至天齐庙段线路的开通，打通了青阜线运输最繁忙的一个“瓶颈”区段。对满足华东地区能源供应，缓解京九、京沪铁路干线通过压力，提升皖煤外运能力，具有重要意义。
漯阜铁路
起止点：西起京广线漯河站，东至京九线阜阳站。
长度：全长.74公里。
特点：速度目标值按km/h开通，预留km/h。
作用：漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，并通过青阜铁路、阜淮铁路分别与京沪、淮南铁路相连，是豫西和中南及皖西北地区通向华东地区的一条运输捷径，是一条客货共线以货为主的区域铁路干线。
阜六铁路
起止点：北起阜阳市，途经颍上、霍邱，至六安市与宁西铁路接轨。
长度：全长公里。
特点：货运为主，去年7月开通客运，旅客列车设计时速公里。
作用：是国家规划建设的阜阳-六安-安庆-景德镇铁路的重要组成部分，经阜阳站北接大京九铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，被誉为华东第三通道。
阜阳将织起高铁网
商合杭高铁和郑阜高铁尘埃落地，开工可期。根据国家省市规划，还将新建阜阳-淮北-徐州城际铁路，市铁办还在积极推进意向性谋划的南阳-驻马店-阜阳城际铁路等项目，途经阜阳市的铁路线路“大家族”越来越庞大。
京九客专
起止点：从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城；再接商丘-合肥-杭州高铁北段，由聊城继续向南，经菏泽，到达阜阳。接南昌、吉安，赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。
长度：全长公里。
特点：设计速度公里/小时。
进展：采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。目前已有商合杭高铁、京霸铁路环评进入公示。
阜阳-淮北-徐州城际铁路
起止点：起自阜阳西站，经利辛、蒙城、宿州、淮北至徐州东站。
长度：全长约公里。
特点：设计速度公里/小时。
进展：阜淮徐高速铁路淮北至萧县段，已经开工建设。
作用：阜淮徐高速铁路与京沪高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、郑徐高铁、京沪铁路等相连，是皖北地区与苏北地区、山东半岛等东北向的直接联系通道。
南阳-驻马店-阜阳城际铁路
起止点：东起自阜阳西站，经临泉县至河南省驻马店，再至南阳市。
长度：全长约公里。
特点：设计速度公里/小时。
进展：进入意向性初步谋划阶段。此前有消息披露，南驻阜城际铁路已被意向性列入“十三五”计划，高铁临泉站也预留了相关预留条件。市铁办相关负责人表示，如果项目确定，郑阜高铁临泉至阜阳西段或可作为南驻阜蚌铁路的先行路段，为南驻阜蚌铁路的建设打下基础。
作用：南驻阜城际铁路是豫东南与皖西北地区出行的横向高铁，经阜阳西站，连接商合杭高铁，构建豫东南皖西北劳动密集地区与长三角地区的快速联系。同时，经南阳市连接郑阜高铁，构建与西安、兰州等西北地区的快速联系。
武汉-阜阳-青岛铁路
起止点：起自武汉，经阜阳、徐州、新沂至青岛。
长度：线路全长约公里。
进展：进入市铁办研究构想阶段。
作用：该线路将华中地区直接与山东半岛连接，是阜阳西南与东北方向的快速联系通道。(阜阳新闻网)
作者：阜阳新闻网
★百度百科：秦淮高铁★秦淮高铁---位于中国的北纬33°线，秦岭淮河沿线。是我国南北地理分界线上一条极为重要的干线高铁。西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康。湖北十堰。河南南阳、驻马店。安徽阜阳、亳州（蒙城）、蚌埠。江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。沿线十三个地级市。总人口万。铁路途径的甘南地区、秦巴山区、南襄盆地、淮河平原，华东平原，此铁路的修建将使长三角经济区、中原经济区和关中经济区更好的融为一体，也将成为“一带一路”连接欧亚大陆的重要通道。
项目进度： 阜阳市发改委介绍，南阳和驻马店官方曾派人到阜阳与阜阳相关部门对接，看来，几方都想建设，现在不确定的是蚌埠是否参与其中了？另外，若能联系到淮安、盐城更好，淮安、盐城、蚌埠三地一直有建设专线的迫切愿望，而且，三地一直呼吁了好多年。建议，南阳和驻马店抓紧和沿线城市联络，争取此铁路可直达盐城。此铁路从阜阳西站往东北方向，可以直达徐州、临沂、日照、青岛、烟台、威海、大连、沈阳、长春、哈尔滨。同时，建议各地网友强烈呼吁本铁路。阜阳有网友说，郑阜高铁若走临泉，临泉至阜阳西站可以作为南驻阜蚌的先行路段，为南驻阜蚌的建设打下基础。还有阜阳、亳州网友呼吁，南驻阜蚌的阜阳西至蚌埠，可与阜徐高铁（安徽省称为阜宿淮，可能延伸至徐州）的阜阳西至蒙城段共线，南驻阜蚌的蒙城至蚌埠段，可与三洋铁路的亳州至蚌埠段（安徽省规划的是亳蚌城际铁路）共用。如此，建议沿线各方加快联络，特别是蚌埠和阜阳处于枢纽地位，南阳和驻马店应尽快与阜阳、蚌埠联系，进一步与淮安、盐城联系，争取尽快将此铁路建设成一条东西大通道。
秦淮高铁阜阳以东部分基本成型。 理由如下： 1、阜阳高铁西站至蒙城段，利用阜宿淮徐城际铁路（未来青武高铁的一部分）的阜阳至蒙城段，阜宿淮徐已列入安徽省皖北城际铁路网规划。 2、蒙城至蚌埠段，可利用亳州至蚌埠城际铁路，亳州市发改委最新回复，亳州至蚌埠城际铁路按高铁标准建设。 3、蚌埠至盐城、大丰港段，已出现有利转机。合肥规划的合肥至江苏新沂快速铁路实际上分为两期：一期工程为合肥南至新沂段，其中，合肥至蚌埠利用既有合蚌城际（京福高铁蚌埠至合肥段），蚌埠至五河、泗县、泗洪、宿迁东、新沂南为新建段；二期工程为合肥至五河段，由合肥出发，经定远、明光至五河与一期工程在五河交汇。合肥至新沂快速铁路，安徽省委书记和省长前段时间曾去铁道部衔接，铁道部已经组织相关部门在沿线市县开会，研究站点设置、路线布局事宜。 4、宿迁东至盐城段，可利用徐宿淮盐高铁。 如此，秦淮高铁的阜阳东半部分已经解决。 秦淮高铁阜阳以西部分： 1、阜阳高铁西站至临泉站，可利用郑阜高铁的阜阳高铁西站至临泉站段，阜阳市发改委回复说临泉站已经作出秦淮高铁接入临泉站的预留条件。 2、南阳至邓州段可利用郑万高铁。 3、丹江口至十堰段可利用西武高铁。 4、最终还有几段断头路亟需抓紧解决：一是十堰-安康-汉中-陇南段；二是邓州东至丹江口段；三是南阳至驻马店至临泉段； 希望各位抓紧呼吁解决秦淮高铁断头路的问题，断头路已经严重影响到秦淮高铁的贯通，需 一条铁路成就十多个交通新枢纽
秦淮高铁一旦建成 陇南将成为兰州至重庆高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。 汉中将成为西安至成都高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。 安康将成为西安至重庆高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。 十堰和丹江口将成为西安至武汉高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。 邓州东将成为郑万高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。 南阳将成为郑万高铁、宁西高铁、太南高铁与秦淮高铁交汇的米子型交汇站。 驻马店将成为京广高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。 临泉将成为郑阜高铁与秦淮高铁交汇的Y型交汇站。 阜阳将成为郑阜高铁、京九高铁、商杭高铁、阜六九城际、秦淮高铁、青武高铁与秦淮高铁的米字形交汇站。 蒙城将成为秦淮高铁、青武高铁、亳蚌城际铁路交汇的十字形交汇站。 蚌埠将成为京沪高铁、京福高铁、秦淮高铁、合新高铁交汇的十字形交汇站。 五河将成为秦淮高铁与和新高铁交汇的Y型交汇站。 宿迁将成为秦淮高铁与徐宿淮盐高铁交汇的十字形交汇站。
★南阳最新规划图★秦淮高铁在南阳与宁西高铁，郑万高铁无缝对接。
★网友高见驻马店嵖岈山
★网友“驻马店嵖岈山”在秦淮高铁吧留言：秦淮高铁：一块智慧试金石
今年6月份，国务院又一次（以前2次了吧，不过都基本流产）批复了大别山革命老区扶贫攻坚规划，口气之坚决内容之详尽心情之热切，是以前所没有的，充分表明了中央对于大别山老区贫穷落后的焦急和想让老区人民过上幸福生活和享受改革开放成果的诚意，表明党、国务院时刻没有忘记老区的发展，没有忘记老区的人民对新中国流的血出的汗。近些年，老区经济得到了飞速发展，但限于底子薄交通不便等条件的限制，老区经济仍很落后，各个方面并不能与全国其他地方比。这次规划中也提到了交通，网上也有人趁此东风发市出修建秦淮高铁（目标很大，路线不走省会，这是会考验很多人的智慧，沿北纬33°秦岭淮河一线布局，大致走向陇南武都-汉中-安康-十堰-南阳-驻马店-阜阳-蚌埠-淮安-盐城）的呼声，立即有人持极大的怀疑态度，认为发达地区有的还没修高铁，提出这条沿线经济欠发达的高铁根本无效益，沿线没人坐也没人坐的起，修高铁纯属浪费，于是奉劝还是修一条普铁，这样一来可以坐人，二来可以运货，比较符合沿线当地实际情况。这就是中国的一个突出的怪现象:哪个地方经济发达，就在哪个地方修高铁，修高速；哪个地方穷，潜意识中大家都认为在那修高铁没人坐的起，修高速当地又没几辆小车，而穷地方话语权少，也就形成富的越富，穷的越穷（地方和人是一样的）。这就有一个大大的误区，好像高速高铁只是出门方便的工具，忘记了它还是进来的工具，穷人不坐着出去，难道富人进来还不让坐？好说，你不让坐我就不去你那，道理很简单，你经济怎样发展？再仔细想想，欠发达地区最需要的是什么？需要的是改善环境（尤其是交通环境），把有实力的企业请进来，让他们了解自己的需求，进而留下来开展各项合作，提高当地经济，这就产生先修高铁还是先修普铁的问题，也就是先让人进来还是先让人走出去的问题，走出去的是打工，进来的可是财神爷，况且经济没发展的话，用普铁运什么？是运进来还是运出去？需要深深思考！需要地方领导思考，更需要中央、国务院思考。是真正关心疾苦，还是过分追求效益？秦淮高铁的修与否，俨然成为考验……智慧的一块试金石！
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